Hiện nay, cầu trước của ô tô du lịch sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu cánh tay đòn trụ trượt, giảm xóc tác động hai chiều là một bộ phận của hệ thống treo thanh truyền. Giá đỡ hệ thống treo được liên kết với thanh piston của giảm xóc bằng đai ốc, giá đỡ hệ thống treo được cố định trên thân xe. Lò xo cuộn được lắp giữa tấm che bụi của giảm xóc và lò xo của ghế giảm chấn. Đầu giảm sóc dưới được tích hợp tay lái. Cả hai đầu của tấm dầm ngang trục trước được kết nối bản lề với tay đòn bên trái và bên phải, và đầu kia của tay đòn phía dưới được nối với tay lái bằng khớp bi. Một thanh đỡ tay đòn được cố định trên tay đòn phía dưới, và đầu kia của thanh đỡ được liên kết đàn hồi với thân xe thông qua một giá đỡ.
Bộ giảm xóc đóng vai trò như chốt vua, và trục của nó là kết nối giữa tâm bản lề trên và dưới. Khi bánh xe lăn, việc nhảy lên xuống chắc chắn sẽ gây ra hiện tượng lắc lư lên xuống của tay đòn phía dưới, đồng thời bộ giảm xóc cũng sẽ lắc lư theo tay đòn phía dưới. Sự lắc lư của bộ giảm xóc gây ra sự thay đổi góc của trục kingpin và sự thay đổi của đế bánh xe. Do các hạn chế của thanh đỡ cánh tay đòn của hệ thống treo độc lập, sự thay đổi góc của trục kẹp trục và thay đổi kích thước rãnh bánh trước là rất nhỏ trong điều kiện bình thường và sẽ không ảnh hưởng đến sự ăn khớp bình thường của bánh xe trước và bánh xe chân bánh trước. Tuy nhiên, khi đệm khung của thanh đỡ bị mòn và lực hạn chế trên cánh tay đòn phía dưới tương đối giảm, góc xoay của trục kingpin sẽ tăng lên và sự thay đổi của vệt bánh trước cũng sẽ tăng lên.
Giảm xóc là bộ phận truyền lực quan trọng trong hệ thống treo độc lập. Nó không chỉ truyền lực đẩy xe về phía trước mà còn đóng vai trò định hướng để đảm bảo xe đi trên đường thẳng. Việc khởi động và dừng xe thường xuyên sẽ khiến trọng tâm (trọng tâm) của xe' thay đổi liên tục, điều này sẽ làm cho thanh piston của bộ giảm xóc bị cong, biến dạng hoặc thậm chí hỏng. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó cũng sẽ làm cho giá đỡ hệ thống treo độc lập được kết nối lỏng lẻo với cơ thể. Sự cố và nới lỏng của bộ giảm xóc sẽ trực tiếp phá hủy vị trí tương đối của độ nghiêng của kingpin.
Tay lái được kết nối di động với tay đòn phía dưới thông qua đầu bóng tay đòn phía dưới, và phần lớn lực bên tác dụng lên lốp được truyền đến tay đòn phía dưới nhờ khớp tay lái thông qua đầu bóng tay đòn phía dưới. Vì vậy, đầu bóng cánh tay đòn rất dễ bị mòn, đặc biệt là khi lớp phủ bụi của đầu bóng cánh tay đòn bị hỏng hoặc dầu mỡ bị lão hóa, điều này sẽ làm tăng tốc độ hư hỏng sớm của đầu bóng cánh tay đòn. Sự lỏng lẻo của khớp bi tay đòn treo độc lập sẽ đẩy nhanh sự lỏng lẻo và mòn của hàng loạt thanh truyền dẫn động như khớp bi thanh giằng và ống lót trung gian.
Chức năng của thanh đỡ cánh tay đòn là để đảm bảo vị trí chính xác của trục kẹp, để đảm bảo rằng kích thước của từng bộ phận của hình thang lái bánh trước không thay đổi, sao cho phù hợp với các thông số của bánh trước đạt giá trị tốt nhất. Nếu thanh đỡ phía trước bị biến dạng sẽ ảnh hưởng đến vị trí chính xác của trục kingpin, phá hủy hình thang lái và làm cho việc định vị bánh trước không hiệu quả.