Đối với xe hệ thống treo độc lập, có hai thanh giằng để điều chỉnh chân côn. Khi điều chỉnh ngón chân, các thanh cà vạt ở hai bên phải được điều chỉnh cùng một lúc. Do ảnh hưởng của nhiều yếu tố khác nhau như điều kiện sử dụng, phương pháp điều chỉnh và chất lượng bảo dưỡng, lắp ráp nên việc điều chỉnh trục lái trái phải không thể đối xứng hoàn toàn. Nói chung, có các tình huống sau:
(1) Tay lái bên trái và bên phải đối xứng về trục dọc của ô tô
Trong trường hợp này, khi bánh lái lăn về phía trước, lượng trượt thực tế của hai bánh xe so với mặt đất được đình chỉ độc lập.
(2) Góc xoay của bánh trước bên trái và bên phải không đối xứng
Khi góc xoay của bánh trước bên trái và bên phải không đối xứng, khi bánh lái hệ thống treo độc lập lăn về phía trước, lượng trượt bên của hai bánh là khác nhau. Cấu trúc của đồng hồ đo độ trượt bên hai tấm xác định rằng ván trượt phải di chuyển vào trong hoặc ra ngoài cùng một lúc. Đối với cùng một khoảng cách, lượng trượt bên được thiết bị chỉ ra không phải là lượng bánh lái thực tế của tay lái, mà là kết quả tổng hợp của lượng bánh lái bên trái và bên phải. Kết quả là, đồng hồ chỉ ra rằng lượng trượt bên đủ tiêu chuẩn và vô lăng hệ thống treo độc lập bị mòn bất thường.
(3) Tay lái trái và phải lệch sang một bên
Khi tay lái trái và phải lệch sang một bên, lượng trượt bên của hai vô lăng treo độc lập trong quá trình lăn bánh là khác nhau. Giá trị được chỉ ra của thiết bị không phải là lượng trượt bên của tay lái bên trái cũng không phải là lượng đường trượt bên của tay lái bên phải, mà là giá trị trượt bên tích hợp của hai tay lái. Cũng sẽ có một chút trượt bên nhưng vô lăng bị mòn bất thường. Lực bên của các mặt có độ lớn bằng nhau và ngược hướng.