Trong quá trình sử dụng trục ô tô, đặc biệt là ổ lăn của cầu trước làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, tốc độ cao và tải trọng lớn trong thời gian dài thường dễ bị mài mòn, bong tróc, đốm, nứt, mỏi và hư hỏng sớm. xảy ra.
Vòng bi lăn là bộ phận được tiêu chuẩn hóa cao với khả năng thay thế cho nhau tốt và tiêu thụ ít chất bôi trơn. Hầu hết chúng có thể được bôi trơn bằng mỡ, dễ sử dụng và bảo trì, đáng tin cậy trong công việc, mômen ma sát tĩnh gần bằng mômen ma sát động, hiệu suất khởi động tốt và khả năng chịu tải cao ở tốc độ trung bình. Tuy nhiên, tuổi thọ sử dụng thấp ở tốc độ cao và tiếng ồn lớn hơn. Theo hướng ổ trục, ổ lăn có thể được chia thành ổ trục hướng tâm và ổ trục đẩy.
(1) Ứng suất tiếp xúc trên bề mặt làm việc của ổ lăn ở trục trước quá lớn, và bề mặt ổ lăn bị mòn và mỏi. Hư hỏng này làm tăng khe hở dọc trục và hướng tâm của ổ trục, tạo ra tiếng ồn trong quá trình làm việc của trục trước và phá hủy vị trí chính xác của trục giao phối của nó. Theo thử nghiệm trên băng ghế dự bị, người ta biết rằng quy luật về hư hỏng ổ trục nói chung là lồng chịu biến dạng vĩnh viễn sau khi chịu tải trọng động, và sau đó sẽ nứt ra khỏi mối nối. Lồng bị xén, các bi thép giữa các rãnh chịu lực bị kẹt, không thể quay tự do, làm cho áp suất cục bộ quá cao và bị nghiền nát, làm bong tróc các mảng kim loại lớn trên bề mặt làm việc.
(2) Mòn bất thường trên bề mặt giao phối của các rãnh bên trong và bên ngoài của ổ trục. Độ mòn của trục trước trong điều kiện sử dụng bình thường không lớn, nhưng khi cát hoặc các hạt cứng xâm nhập vào ổ trục, dầu bôi trơn không đủ hoặc dầu bôi trơn bị biến chất, nó dễ bị mòn nhanh làm tăng khe hở giữa các bề mặt lăn và làm biến dạng ổ trục. các bộ phận. Phá hủy hoạt động bình thường của vòng bi và các bộ phận liên quan. Bi (cột) ổ lăn bị gãy, xước, lỏng đệm. Lắp ráp và điều chỉnh kém, đặc biệt nếu vòng đệm lắp vào trục trước làm cho nó không chặt chẽ, phương pháp tháo và lắp ráp không đúng, ma sát và mài mòn lẫn nhau trong quá trình làm việc làm cho các phần tử lăn lỏng lẻo và rơi ra và ép vào ổ trục.
Đồng thời, kiểm tra độ siết của bu lông giá đỡ cơ cấu lái cầu trước, đồng thời kiểm tra sự liên kết và siết chặt của trục tay lái và tay lái. Kiểm tra độ kín của ổ trục bánh xe (trục) trục trước, kiểm tra và loại bỏ sự rò rỉ dầu của hộp số lái (xe dẫn động cầu trước phải bao gồm cả vỏ trục trước), và siết chặt các bu lông làm kín của vỏ. Kiểm tra mức dầu bôi trơn của cơ cấu lái (xe dẫn động cầu trước bao gồm cả vỏ dẫn động cuối cùng) và thêm dầu bôi trơn. Các lỗ thoát hơi phải được làm sạch.