Hệ thống treo độc lập của ô tô được sử dụng như một kết nối di động, và phần cuối của một hoặc hai lò xo lá được kéo dài vào chỗ chịu lực của giá đỡ phía sau để tạo thành giá đỡ trượt. Khi lá lò xo bị biến dạng dưới tác dụng của tải trọng, giữa các tấm có hiện tượng trượt tương đối để sinh ra ma sát. Chính lực cản ma sát này có thể thúc đẩy việc giảm độ rung của khung. Do đó, khi lắp ráp lò xo lá, giữa các tấm cần bôi một lớp mỡ graphit. Để chống lệch lò xo lá trong hệ thống treo độc lập và lò xo có thể truyền tải trọng từ tấm chính xuống các tấm dưới khi lò xo bật trở lại, các tấm thép được kẹp với nhau bằng kẹp lò xo lá. Hai mặt của kẹp thép tấm được liên kết bằng bu lông và bắt chặt bằng đai ốc. Các bu lông có tay áo để đỡ hai mặt của kẹp tấm, để không kẹp tấm thép quá chặt. Trong hệ thống treo độc lập nói chung, lò xo lá thường sử dụng chốt chặn ở tâm để gắn chặt các tấm thép lại với nhau.
Tải trọng lên hệ thống treo độc lập phía sau của xe tải thay đổi trong một phạm vi lớn do trọng lượng của hàng hóa mà xe tải chở. Đôi khi nó trống rỗng hoặc đôi khi nặng trĩu. Vì lý do này, biện pháp chung là sử dụng hai lò xo lá chính và phụ. Hệ thống treo độc lập cấp độ cứng. Lò xo phụ không tiếp xúc với giá đỡ của nó khi tải trọng không lớn nên nó không hoạt động. Khi tăng tải đến một mức nào đó thì lò xo phụ và lò xo chính cùng chịu tải. Lúc này, độ cứng của hệ thống treo độc lập là tổng độ cứng của hai lò xo thứ cấp.
Giảm xóc trong hệ thống treo độc lập sẽ làm cho khung và thân xe bị rung khi ô tô bị va chạm khi đang lái, và sự rung lắc này sẽ tiếp tục trong một khoảng thời gian nhất định cho đến khi triệt tiêu hoàn toàn năng lượng của lực va chạm. Để giảm nhanh sự dao động của khung và bản thân, hầu hết các ô tô đều được trang bị bộ giảm xóc song song với lò xo giữa khung và trục xe. Hầu hết các giảm xóc trong hệ thống treo độc lập của ô tô là loại thủy lực. Nguyên lý kích thước làm việc của giảm chấn thủy lực là dùng lực cản của dòng chất lỏng để tiêu hao năng lượng dao động. Khi khung và trục chuyển động tương đối với nhau, và trục nhảy lên hoặc xuống, chất lỏng chứa trong vỏ giảm xóc liên tục chảy từ buồng này sang buồng kia qua các lỗ nhỏ. Do dòng dầu phải đi qua van có nhiều lỗ nhỏ nên dòng dầu có lực cản nhất định nên dao động bị suy giảm nhanh chóng. Do đó, một bộ giảm xóc hoạt động tốt, khi xe chạy được một quãng đường mà vỏ giảm sóc có cảm giác nóng chứng tỏ bộ giảm xóc đang hoạt động. Nếu không, chức năng bị lỗi hoặc không hợp lệ.