Hệ thống treo ô tô có thể được chia thành nhiều dạng. Nói chung, nó chủ yếu được chia thành hai loại, hệ thống treo độc lập và hệ thống treo không độc lập. Vậy làm thế nào để phân biệt hệ thống treo độc lập và hệ thống treo không độc lập?
Hệ thống treo độc lập có thể hiểu đơn giản là không có mối liên kết cứng giữa bánh xe bên trái và bánh xe bên phải, và tất cả các bộ phận hệ thống treo của một bánh xe chỉ được kết nối với thân xe. Hai bánh xe của hệ thống treo không độc lập không độc lập với nhau, giữa chúng có một trục cứng để liên kết cứng. Từ quan điểm cấu trúc, hệ thống treo độc lập có thể có sự thoải mái và xử lý tốt hơn vì không có sự can thiệp giữa hai bánh xe. Hệ thống treo không độc lập có liên kết cứng giữa hai bánh xe sẽ giao thoa với nhau nhưng cấu tạo đơn giản, có độ cứng và khả năng vượt qua tốt hơn.
Hệ thống treo Macpherson là hệ thống treo thông thường, có cấu tạo chủ yếu là xương đòn kiểu chữ A và cơ cấu giảm chấn. Tay đòn phuộc được nối với bánh xe và chủ yếu chịu lực ngang và lực dọc ở đầu dưới của bánh xe. Phần trên của cơ cấu giảm rung được nối với thùng xe, phần dưới được nối với tay đòn phuộc đảm nhận nhiệm vụ giảm chấn và nâng đỡ thùng xe, đồng thời chịu lực ngang của phía trên. cuối bánh xe. Hệ thống treo độc lập kiểu Macpherson có đặc điểm là cấu tạo đơn giản, trọng lượng nhẹ và chiếm không gian nhỏ, tốc độ phản hồi và tốc độ bật càng nhanh nên hệ thống treo có khả năng hấp thụ xung kích tương đối mạnh. Tuy nhiên, Macpherson có cấu tạo đơn giản, trọng lượng nhẹ nên khả năng chống lật và phanh gật gù, độ ổn định kém. Hiện tại, hệ thống treo MacPherson chủ yếu được sử dụng cho hệ thống treo trước của xe ô tô gia đình.
Hệ thống treo xương đòn kép (tay đòn kép, hệ thống treo xương đòn kép), cấu tạo của nó có thể hiểu là thêm xương đòn vào hệ thống treo MacPherson. Tay phuộc ở phần trên của bánh xe được nối với thùng xe, lực dọc và lực dọc của bánh xe sẽ do tay đòn phuộc chịu. Lúc này cơ cấu giảm rung chỉ có nhiệm vụ nâng đỡ thùng xe và giảm rung chấn. Vì lực ngang và lực dọc của bánh xe do hai bộ xương đòn chịu nên sức mạnh và khả năng chống va đập của hệ thống treo xương đòn kép mạnh hơn nhiều so với hệ thống treo McPherson, và nó có thể hạn chế tốt sự lăn và lăn khi xe đang quay đầu. Phanh gật đầu với câu hỏi đầu tiên. Hệ thống treo xương đòn kép thường sử dụng các xương đòn có chiều dài lên và xuống không bằng nhau (chiều dài trên ngắn và chiều dài dưới), cho phép các bánh xe tự động thay đổi góc khum và giảm sự thay đổi của rãnh để giảm mài mòn lốp khi bánh xe di chuyển lên xuống, và có thể thích ứng với mặt đường và vỏ xe được tiếp đất. Diện tích lớn và tiếp đất tốt. Do hệ thống treo xương đòn kép có tay đòn phía trên nhiều hơn so với hệ thống treo đòn kép McPherson nên nó chiếm không gian lớn hơn và các thông số định vị khó xác định hơn. Do đó, cầu trước của một chiếc ô tô nhỏ có ít không gian hơn và cần cân nhắc về chi phí Sử dụng loại hệ thống treo này.
Thanh ổn định còn được gọi là thanh cân bằng, được sử dụng chủ yếu để ngăn cơ thể nghiêng và duy trì sự cân bằng của cơ thể' Hai đầu của thanh ổn định tương ứng được cố định trên dây treo bên trái và bên phải. Khi ô tô quay đầu, hệ thống treo bên ngoài sẽ ép vào thanh ổn định, và thanh ổn định sẽ bị uốn cong. Lực đàn hồi do biến dạng tạo ra có thể ngăn cản bánh xe nâng, để cơ thể có thể giữ thăng bằng hết mức có thể. Trong cơ cấu giảm xóc của hệ thống treo, ngoài ống giảm chấn sẽ có lò xo. Tại sao chúng ta cần một lò xo có giảm xóc? Trên thực tế, sự hợp tác của họ là cần thiết để hoàn thành nhiệm vụ giảm xóc.
Khi xe chạy trên những con đường không bằng phẳng, lò xo sẽ biến dạng sau khi bị mặt đất tác động và lò xo sẽ dao động trở lại khi cần phục hồi nguyên mẫu, điều này rõ ràng sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành và sự thoải mái của xe. Giảm xóc có vai trò giảm chấn cho lò xo và hạn chế lò xo dao động qua lại. Có như vậy xe khi đi qua những đoạn đường không bằng phẳng sẽ không bị rung lắc.