Như chúng ta đã biết, xe tải thương mại thường áp dụng phương pháp bố trí động cơ trước và dẫn động cầu sau. Trong các trường hợp bình thường, trục trước là trục lái, và trục dẫn động nằm trên trục sau. Cụm cầu trước chủ yếu bao gồm trục trước, khớp tay lái, chốt hãm, tang phanh và trục bánh xe. Hai đầu trục có bản lề với khớp lái, và phần giữa của trục trước là dầm chữ I hoặc dầm rỗng, tức là ống trục trước.
Trục lái ô tô sử dụng khớp tay lái ở trục làm cho các bánh xe lệch một góc nhất định để thực hiện chuyển hướng của ô tô. Ngoài việc chịu tải trọng thẳng đứng, cụm cầu trước còn chịu lực dọc và lực bên và mômen do các lực này gây ra. Trục lái thường nằm ở phía trước ô tô nên thường được gọi là cầu trước. Động cơ của ô tô&# 39 được lắp ở phần đầu xe, điều này khiến cho không thể lắp thiết bị truyền động trên trục trước, vì vậy trục sau được sử dụng để dẫn động.
Cấu trúc của trục lái tích hợp của các dòng xe khác nhau về cơ bản là giống nhau, chủ yếu bao gồm trục trước và khớp tay lái.
Trục trước, là bộ phận chính, được rèn từ thép, và mặt cắt của nó là hình chữ I để cải thiện độ bền uốn. Để cải thiện độ bền xoắn, các đầu gần hơi vuông. Hai bề mặt mở rộng để nâng đỡ lò xo lá được gia công ở giữa, được gọi là ghế lò xo. Giữa trục trước được uốn cong xuống để hạ thấp vị trí của động cơ, do đó hạ thấp trọng tâm của ô tô, mở rộng tầm nhìn của người lái và giảm góc giữa trục dẫn động và trục đầu ra của hộp số.
Trục dẫn động cầu sau dùng để chỉ trục cung cấp công suất cho xe tải. Các mẫu xe dẫn động cầu sau thường có hệ dẫn động hai cầu và một cầu.
Trên cầu đỡ không có công suất phát mà chỉ đóng vai trò chịu lực. Trục giữa hoặc trục sau của ô tô ba trục được dẫn động bởi một trục đơn là cầu hỗ trợ, và các trục trên rơ moóc đều là cầu hỗ trợ. Trong cầu đỡ còn có dạng cầu treo.
Cầu treo dùng để chỉ một cây cầu có thể nổi lên và xuống. Về cơ bản cấu tạo tương tự như cấu tạo của các cầu đỡ thông thường. Nó có một cơ chế nâng bổ sung. Khi xe tải nặng, cầu treo được hạ xuống để chở trọng lượng. Không tải hoặc tải nhẹ là nâng hạ cầu treo để giảm tiêu hao nhiên liệu.
Trục lái: Trục dẫn động có chức năng lái phổ biến hơn ở xe du lịch và xe tải thương mại thường có ở xe dẫn động tất cả các bánh.
Trục lái rời có cấu tạo phức tạp, giá thành cao nhưng lại làm tăng khoảng sáng gầm xe rất nhiều; giảm khối lượng không bị rung, do đó cải thiện sự thoải mái khi lái xe và tăng tốc độ trung bình của ô tô; giảm vai trò của ô tô khi dẫn động Tải trọng động lên bánh xe và trục xe làm tăng tuổi thọ của các chi tiết; do bánh xe tiếp xúc với mặt đất và khả năng thích ứng với các địa hình tốt hơn nên khả năng chống trượt của bánh xe tăng lên rất nhiều; Cơ cấu dẫn hướng hệ thống treo độc lập phối hợp được thiết kế hợp lý, có thể làm tăng tác dụng nâng hạ của ô tô và cải thiện độ ổn định lái của ô tô. Trục dẫn động này được sử dụng rộng rãi trên ô tô và các loại xe địa hình có khả năng thụ động cao.
